{"id":530829,"date":"2024-11-05T15:52:41","date_gmt":"2024-11-05T15:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/uncategorized\/din-en-15437-1\/"},"modified":"2024-11-05T15:52:41","modified_gmt":"2024-11-05T15:52:41","slug":"din-en-15437-1","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/publishers\/din\/din-en-15437-1\/","title":{"rendered":"DIN EN 15437-1"},"content":{"rendered":"

Dieser Teil der EN 15437 legt die Mindesteigenschaften f\u00fcr die Schnittstelle zwischen einer streckenseitigen Hei\u00dfl\u00e4uferortungsanlage und einem Schienenfahrzeug fest, welche den Europ\u00e4ischen Richtlinien f\u00fcr Interoperabilit\u00e4t entsprechen, um sicherzustellen, dass die funktionalen Mindestanforderungen dieser Schnittstelle erreicht werden. Die Mindestanforderungen der Schnittstelle gelten f\u00fcr: a) Fahrzeuge, die der europ\u00e4ischen Standardspurweite 1435 mm entsprechen; b) Rads\u00e4tze, die au\u00dfengelagert sind; ANMERKUNG F\u00fcr die Konstruktion innengelagerter Rads\u00e4tze sollte die Anforderungen der Anmerkung 2 in 5.2 beachtet werden. c) Fahrzeuge mit einer Maximalgeschwindigkeit von bis zu 250 km\/h einschlie\u00dflich; ANMERKUNG 1 Das hei\u00dft konventioneller Verkehr und Klasse 2 Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, wie in der TSI Fahrzeuge definiert. ANMERKUNG 2 Interoperable Fahrzeuge, die f\u00fcr Geschwindigkeiten oberhalb 250 km\/h konstruiert sind (Klasse 1 Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge) m\u00fcssen zur \u00dcberwachung der Radsatzlagerzust\u00e4nde, mit Onboard-Systemen ausger\u00fcstet sein. Die Anforderungen f\u00fcr Onboard-Systeme werden im Teil 2 dieser Norm beschrieben, der sich gegenw\u00e4rtig in der Entwicklung befindet. ANMERKUNG 3 Interoperable Fahrzeuge, die f\u00fcr Geschwindigkeiten oberhalb 250 km\/h konstruiert sind (Klasse 1 Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge), liegen nicht im Anwendungsbereich dieses Teils der Norm. Wenn es jedoch erforderlich ist, dass Klasse 1 Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge durch HOA \u00fcberwacht werden m\u00fcssen, sollte die Konstruktion den Anforderungen entsprechen, die in dieser Norm definiert sind, falls nicht bereits an anderer Stelle festgelegt. d) streckenseitige HOA, die erforderlich sind, um konventionellen Verkehr und Klasse 2 Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge zu \u00fcberwachen. Die Fahrzeuganforderungen f\u00fcr diese Schnittstelle sind im Abschnitt 5 beschrieben. Die HOA-Anforderungen f\u00fcr diese Schnittstelle sind im Abschnitt 6 angegeben. Der Anwendungsbereich dieses Teils (Teil 1) der Norm beinhaltet nicht: – Festbremsortungsanlagen (FBOA). Festbremsortungsanlagen sind oft in Kombination mit einer streckenseitigen HOA installiert, um ein duales \u00dcberwachungssystem bereitzustellen. Diese Norm schlie\u00dft die Nutzung einer solchen Kombination nicht aus; – wie eine HOA die Temperatur misst und die Position der Radsatzlager im Zug feststellt. Dies ist Bestandteil der individuellen Systemauslegung und nicht Teil der funktionellen Anforderungen dieser Norm; – betriebliche Anforderungen, wie die Informationen der HOA weiterverarbeitet werden; – Wartungsanforderungen f\u00fcr HOA.*Inhaltsverzeichnis<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bahnanwendungen – Zustands\u00fcberwachung von Radsatzlagern – Schnittstellen und Gestaltungsanforderungen – Teil 1: Hei\u00dfl\u00e4uferortungsanlagen und Radsatzlagergeh\u00e4usegestaltung<\/b><\/p>\n\n\n\n\n
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