{"id":521779,"date":"2024-11-05T15:05:26","date_gmt":"2024-11-05T15:05:26","guid":{"rendered":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/uncategorized\/csa-s6f19\/"},"modified":"2024-11-05T15:05:26","modified_gmt":"2024-11-05T15:05:26","slug":"csa-s6f19","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/publishers\/csa\/csa-s6f19\/","title":{"rendered":"CSA S6:F19"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9face<\/strong><\/p>\n

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Ce document constitue la douzi\u00e8me \u00e9dition de CSA S6, Code canadien sur le calcul des ponts routiers. II remplace les \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes publi\u00e9es en l\u2019an 2014, 2006 (y compris trois suppl\u00e9ments publi\u00e9s en 2010, 2011 et 2013), 2000, 1998, 1978, 1974, 1966, 1952,1938, 1929 et 1922.<\/p>\n

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Ce Code fait appel \u00e0 la technique du calcul aux \u00e9tats limites et d\u00e9finit les charges th\u00e9oriques, les combinaisons de charges et facteurs de charge, les crit\u00e8res pour une conception antisismique et les crit\u00e8res de conception d\u00e9taill\u00e9e pour divers mat\u00e9riaux. Ce Code est r\u00e9dig\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir s\u2019appliquer dans toutes les provinces et tous les territoires du Canada.<\/p>\n

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Il comporte 17 chapitres :<\/p>\n

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Le chapitre 1 (\u00ab G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s \u00bb) pr\u00e9cise les exigences g\u00e9n\u00e9rales visant l\u2019application du pr\u00e9sent Code et comprend des d\u00e9finitions ainsi qu\u2019une disposition bibliographique applicable \u00e0 l\u2019ensemble du Code. Le chapitre pr\u00e9voit \u00e9galement des exigences g\u00e9om\u00e9triques, fond\u00e9es en partie sur le Guide canadien de conception g\u00e9om\u00e9trique des routes (2017) de l\u2019Association des transports du Canada et des r\u00e8gles de calcul hydraulique, fond\u00e9es en partie sur le Guide to Bridge Hydraulics (2004) de I\u2019Association des transports du Canada. Le chapitre aborde \u00e9galement les sujets suivants : durabilit\u00e9, aspects \u00e9conomiques, facteurs environnementaux, esth\u00e9tique, s\u00e9curit\u00e9, entretien et acc\u00e8s aux inspections d\u2019entretien. Les d\u00e9finitions mentionn\u00e9es aux articles 1.3.2 \u00e0 1.3.4 s\u2019appliquent pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce chapitre et, \u00e0 partir de cette \u00e9dition du Code, s\u2019appliquent aussi maintenant aux d\u00e9finitions communes utilis\u00e9es dans plus d\u2019un chapitre du Code.<\/p>\n

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Le chapitre 2 (\u00ab Durabilit\u00e9 et d\u00e9veloppement durable \u00bb) d\u00e9crit les exigences ayant trait \u00e0 la durabilit\u00e9 et le d\u00e9veloppement durable, qui demandent d'\u00eatre prises en compte dans le processus de conception des ponts autoroutiers, des ponceaux et d\u2019autres ouvrages am\u00e9nag\u00e9s sur le r\u00e9seau routier. Les exigences de durabilit\u00e9 reposent sur des principes applicables \u00e0 la conception de dur\u00e9e de vie, qui prennent en compte les conditions environnementales auxquelles les mat\u00e9riaux sont soumis, les m\u00e9canismes de d\u00e9t\u00e9rioration propres \u00e0 chaque mat\u00e9riau, les mesures de protection ainsi que les exigences d\u00e9taill\u00e9es n\u00e9cessaires au maintien de la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue des composants structuraux. Le concept de durabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en vue d\u2019alerter les propri\u00e9taires et les concepteurs de l\u2019importance d\u2019entreprendre des pratiques de conception et de prises de d\u00e9cision qui faciliteront la r\u00e9alisation d\u2019un \u00e9quilibre, propre au contexte, entre valeurs sociales, environnementales et \u00e9conomiques et des r\u00e9percussions li\u00e9es aux investissements visant la construction de nouveaux ponts ou la r\u00e9fection de ponts existants ainsi que des infrastructures routi\u00e8res faisant partie du domaine d\u2019application du pr\u00e9sent Code. De m\u00eame, le changement climatique \u00e0 l\u2019\u00e9chelle locale et l\u2019exposition \u00e0 celui-ci sont port\u00e9s \u00e0 l\u2019attention des concepteurs et des propri\u00e9taires.<\/p>\n

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Le chapitre 3 (\u00ab Charges \u00bb) prescrit les exigences ayant trait aux charges pour la conception de nouveaux ponts, y compris les exigences relatives aux charges permanentes, aux surcharges, incluant les v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux, et les charges exceptionnelles (\u00e0 l\u2019exclusion des charges sismiques). Le mod\u00e8le de charge compl\u00e8te \u00e0 625 kN et le mod\u00e8le correspondant des surcharges de voie, qui sont fond\u00e9s sur les charges pr\u00e9vues par les lois en vigueur au Canada, constituent le bar\u00e8me minimal pour le transport interprovincial. Ce chapitre \u00e9nonce \u00e9galement des dispositions sur les collisions provoqu\u00e9es par des navires. Le chapitre 3 n\u2019impose pas de limites pr\u00e9cises sur la longueur des trav\u00e9es pour ce qui est de l\u2019application des surcharges de voie et des charges de camions. Par cons\u00e9quent, des exigences relatives aux longues trav\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9es et apparaissent au chapitre 3 et ailleurs dans le Code (ces exigences ne devraient pas, cependant, \u00eatre r\u00e9put\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es). Le chapitre 3 traite des essais en soufflerie pour calculer les effets a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n

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Le chapitre 4 (\u00ab Calcul parasismique \u00bb) pr\u00e9sente les r\u00e8gles de calcul parasismique pour les nouveaux ponts, ainsi que les r\u00e8gles d\u2019\u00e9valuation et de r\u00e9fection de ponts existants. Dans cette \u00e9dition du Code, la conception bas\u00e9e sur la performance (CBP) a \u00e9t\u00e9 maintenue \u00e0 l\u2019aide de valeurs mises \u00e0 jour quant \u00e0 l\u2019\u00e9tat des dommages subis par les unit\u00e9s de fondation ductiles. Des d\u00e9finitions additionnelles ont \u00e9t\u00e9 fournies quant aux dommages et aux services. Les niveaux minimaux de performance ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9s, passant du niveau trois au niveau deux pour le risque sismique, pour tous les ponts requ\u00e9rant une conception bas\u00e9e sur la performance. La conception bas\u00e9e sur les forces (CBF) demeure permise pour un ensemble am\u00e9lior\u00e9 de cas sp\u00e9ciaux. Les exigences de conception g\u00e9otechnique et de fondation ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es vers le chapitre 6. Certaines dispositions pour les appareils d\u2019appui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es vers le chapitre 11, entrainant des r\u00e9visions dans le chapitre 4 pour assurer la coh\u00e9rence. La conception de capacit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 clarifi\u00e9e et encourag\u00e9e pour les structures ductiles utilisant la CBP et la CBF. Le calcul des forces et des propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux pour la CBP et la CBF, de m\u00eame que la conception de capacit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 clarifi\u00e9s. La r\u00e9sistance au cisaillement pour les colonnes de b\u00e9ton ductile a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e \u00e0 la hausse. La conception bas\u00e9e sur la performance et les cibles minimales de performances recommand\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9es dans le cas de l\u2019\u00e9valuation et de la r\u00e9fection de ponts existants. Les approches de CBF pour les ponts existants sont dissuad\u00e9es, alors que des directives quant aux m\u00e9thodes bas\u00e9es sur les d\u00e9placements ont \u00e9t\u00e9 fournies.<\/p>\n

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Le chapitre 5 (\u00ab M\u00e9thodes d\u2019analyse \u00bb) prescrit les exigences relatives \u00e0 l\u2019analyse de la superstructure des ponts. Des directives additionnelles ayant trait aux poutres reli\u00e9es longitudinalement et aux ponts \u00e0 cul\u00e9e int\u00e9gr\u00e9e sont fournies. Ce chapitre pr\u00e9sente des nouvelles m\u00e9thodes pour l\u2019analyse simplifi\u00e9e des ponts \u00e0 poutre-caissons de b\u00e9ton reli\u00e9es longitudinalement (auparavant nomm\u00e9e poutres assembl\u00e9es en cisaillement), des ponts \u00e0 poutres d\u2019acier arqu\u00e9es et des ponts \u00e0 treillis pony d\u2019aluminium. Des r\u00e9ductions de limites lorsqu\u2019un pont arqu\u00e9 est analysable de la m\u00eame fa\u00e7on qu\u2019un pont \u00e0 tablier droit sont pr\u00e9sent\u00e9es. La robustesse et la pr\u00e9cision de la m\u00e9thode simplifi\u00e9e a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e par la r\u00e9alisation d\u2019une analyse pouss\u00e9e utilisant une imposante base de donn\u00e9es sur des ponts simplement soutenus et des ponts sur poutres. Cette analyse montre une augmentation des forces de cisaillement allant jusqu\u2019\u00e0 13 % \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des supports de ponts sur poutres. Concurremment au chapitre 3, des exigences plus pr\u00e9cises, li\u00e9es aux charges de circulation, sont apport\u00e9es avec le but de clarifier l\u2019utilisation de la m\u00e9thode perfectionn\u00e9e d\u2019analyse. Des exigences r\u00e9vis\u00e9es et des directives touchant la m\u00e9thode d\u2019analyse raffin\u00e9e ont donc \u00e9t\u00e9 incluses. Des m\u00e9thodes de conception de surplomb de dalles de tablier en porte-\u00e0-faux ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 jour. Enfin, un nouvelle m\u00e9thode d\u2019analyse simplifi\u00e9e est pr\u00e9sent\u00e9e afin de d\u00e9terminer la r\u00e9sistance en flexion d\u2019une barri\u00e8re de b\u00e9ton arm\u00e9 dans la charge transversale d\u2019une barri\u00e8re de circulation.<\/p>\n

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Le chapitre 6 ( \u00ab Fondations et syst\u00e8mes g\u00e9otechniques \u00bb) a adopt\u00e9 une approche fond\u00e9e sur le risque pour le calcul des fondations et des syst\u00e8mes g\u00e9otechniques (incluant les remblais de voies d\u2019acc\u00e8s au pont et les syst\u00e8mes de retenue) dans l\u2019\u00e9dition 2014 du Code. L\u2019approche de conception fond\u00e9e sur le risque demande l\u2019utilisation d\u2019un facteur de r\u00e9sistance qui capture notre incertitude li\u00e9e au sol et celle li\u00e9e \u00e0 nos pr\u00e9visions de performance, combin\u00e9 \u00e0 un facteur de cons\u00e9quence, qui ajuste la fiabilit\u00e9 des cibles selon la gravit\u00e9 des cons\u00e9quences en cas de d\u00e9faillance (c.-\u00e0-d., selon l\u2019importance de la structure soutenue), pour r\u00e9aliser des conceptions qui prennent ad\u00e9quatement en compte le degr\u00e9 de compr\u00e9hension du site et les cons\u00e9quences des d\u00e9faillances. Cette \u00e9dition du Code apporte d\u2019importants changements additionnels, ajoutant des dispositions dans quatre domaines de conception; trois de ces quatre domaines sont compl\u00e8tement nouveaux dans ce chapitre. Les voici :<\/p>\n

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\u2022 l\u2019article 6.14 sur la conception sismique retient le contenu sur la conception sismique g\u00e9otechnique, originalement dans le chapitre 4, et le pr\u00e9sente au chapitre 6 tout en y ajoutant du contenu mis \u00e0 jour;<\/p>\n

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\u2022 l\u2019article 6.10, sur les fondations superficielles, a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour et son application est beaucoup plus claire;<\/p>\n

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\u2022 l\u2019article 6.18, sur le perg\u00e9lisol, apporte un nouveau cahier de charges quant \u00e0 la conception g\u00e9otechnique pour des climats froids;<\/p>\n

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\u2022 l\u2019article 6.19, sur les syst\u00e8mes de remblais stabilis\u00e9s, d\u00e9crit les exigences du Code sur les syst\u00e8mes de remblais dans le cadre d'une conception de facteurs de r\u00e9sistance et de charges LFRD du chapitre 6 et traite des enjeux que pr\u00e9sentent ces syst\u00e8mes en se basant sur l\u2019exp\u00e9rience acquise sur le territoire canadien.<\/p>\n

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Le chapitre 7 (\u00ab Ouvrages sous remblai \u00bb) traite des ouvrages dont la conception et la performance sont fortement marqu\u00e9es par l'interaction sol-structure. La paroi de la canalisation de ces structures enfouies est fabriqu\u00e9e de m\u00e9tal, acier ou aluminium, ou de b\u00e9ton. Dans le cas de structures de m\u00e9tal, la paroi de la canalisation est faite de t\u00f4le ondul\u00e9e, entrant dans l\u2019une de ces cat\u00e9gories : t\u00f4le mince, \u00e9paisse, tr\u00e8s \u00e9paisse. Dans le cas de structures de b\u00e9ton, la paroi est renforc\u00e9e de b\u00e9ton et est soit pr\u00e9moul\u00e9e, soit coul\u00e9e sur place. Le chapitre 7 traite d\u2019une large vari\u00e9t\u00e9 de formes de structures allant des boites de m\u00e9tal surbaiss\u00e9es ou de boites de b\u00e9ton \u00e0 trois cot\u00e9s jusqu\u2019aux grandes arches \u00e0 larges trav\u00e9es de m\u00e9tal ou de b\u00e9ton. Le chapitre 7 prescrit l\u2019utilisation de m\u00e9thodes d\u2019analyse raffin\u00e9es pour la conception, bien que quelques \u00e9quations de conception simplifi\u00e9e soient utilisables avec de plus petites structures si les conditions g\u00e9om\u00e9triques sont respect\u00e9es. De plus, le chapitre 7 pr\u00e9cise aussi les exigences pour l\u2019\u00e9tablissement des propri\u00e9t\u00e9s et des dimensions des \u00e9l\u00e9ments en sol stabilis\u00e9 et en mat\u00e9riaux non p\u00e9dologiques. Il traite \u00e9galement des exigences ayant trait \u00e0 la construction, \u00e0 la g\u00e9otechnique et aux exigences de conception des fondations.<\/p>\n

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Le chapitre 8 (\u00ab Ouvrages en b\u00e9ton \u00bb) traite des \u00e9l\u00e9ments en b\u00e9ton arm\u00e9 pr\u00e9contraint, totalement ou partiellement (y compris les dalles de tablier) faites de b\u00e9ton de densit\u00e9 normale ou \u00e9lev\u00e9e, ou de b\u00e9ton semi-l\u00e9ger, dont la r\u00e9sistance varie de 30 \u00e0 80 MPa. La th\u00e9orie du champ de compression sert de m\u00e9thode de dimensionnement pour le cisaillement et la torsion, combin\u00e9s \u00e0 la flexion. La m\u00e9thode \u00e0 treillis permet de dimensionner les zones pour lesquelles l\u2019hypoth\u00e8se des sections planes n'est pas applicable. Une nouvelle annexe informative traitant des dispositions de conception pour l'amollissement et le durcissement de la tension du b\u00e9ton arm\u00e9 de fibre, incluant le b\u00e9ton ultra-haute performance, constitue un ajout \u00e0 cette \u00e9dition. D\u2019autres changements importants apport\u00e9s \u00e0 la pr\u00e9sente \u00e9dition incluent des dispositions r\u00e9vis\u00e9es li\u00e9es \u00e0 la conception des membrures \u00e9lanc\u00e9es en compression, au contr\u00f4le des fissures et \u00e0 l\u2019utilisation de brins rendus non adh\u00e9rents dans les composants pr\u00e9contraints.<\/p>\n

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Le chapitre 9 (\u00ab Ouvrages en bois \u00bb) pr\u00e9cise les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux et des pi\u00e8ces de fixation conformes \u00e0 CSA O86, R\u00e8gles de calcul des charpentes en bois. Dans cette nouvelle \u00e9dition du Code, des dispositions ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9es et des forces sp\u00e9cifi\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9es afin de rendre transparente, pour le concepteur, l\u2019application des facteurs de condition d\u2019utilisation, li\u00e9es \u00e0 la teneur en eau dans les membrures. Des r\u00e9sistances pr\u00e9cis\u00e9es et des modules d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 pour le bois lamell\u00e9-coll\u00e9 d\u2019\u00e9pinette, de pin tordu latifoli\u00e9, de pin gris ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s. Des traitements de pr\u00e9servation li\u00e9s \u00e0 la durabilit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour pour refl\u00e9ter les pratiques courantes de l'industrie et des valeurs de calcul pour le bois de structure mixte ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es puisque ces produits sont brevet\u00e9s et les valeurs de calcul ne sont pas n\u00e9cessairement les m\u00eames selon les manufacturiers. Enfin, des tabliers en lamell\u00e9-coll\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s.<\/p>\n

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Le chapitre 10 (\u00ab Ouvrages en acier \u00bb) pr\u00e9cise les r\u00e8gles de calcul applicables aux ponts en acier de construction et supports d'\u00e9quipements routiers, y compris les exigences pour les composants en acier de construction, comme les membrures en tension et en compression, les poutres courb\u00e9es, horizontales et droites faites de mat\u00e9riaux composites et non composites, en forme de I ou de boites, ainsi que leurs liaisons. Il couvre aussi les poutres triangul\u00e9es et les ouvrages en arc. Les exigences ayant trait \u00e0 la fatigue structurale et au contr\u00f4le des fissures sont respectivement d\u00e9crites dans les articles 10.17 et 10.23. Les exigences de construction des ponts d\u2019acier sont pr\u00e9cis\u00e9es dans l\u2019annexe A10.1. Les dispositions sur les poutres hybrides ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9tablies dans le chapitre 10 en tant qu\u2019annexe A10.2.<\/p>\n

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Le chapitre 11 (\u00ab Joints et appareils d\u2019appui \u00bb) \u00e9nonce les exigences minimales de calcul des joints et des appareils d\u2019appui. La conception d\u2019appareils d\u2019appui \u00e9lastom\u00e8res a \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 jour par rapport aux \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes afin d'assurer la coh\u00e9rence des approches utilis\u00e9es avec d\u2019autres normes et codes utilis\u00e9s nord-am\u00e9ricains et internationaux. Des mat\u00e9riaux de glissement alternatifs (comme remplacement du PTFE) faits de poly\u00e9thyl\u00e8ne de poids mol\u00e9culaire ultra-\u00e9lev\u00e9 sont pr\u00e9sent\u00e9s. Un protocole d\u2019essai pour de tels mat\u00e9riaux est \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9.<\/p>\n

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Le chapitre 12 (\u00ab Dispositifs de retenue et supports d\u2019\u00e9quipements routiers \u00bb) \u00e9nonce les exigences de conception des dispositifs de retenue et des supports d\u2019\u00e9quipements routiers permanents. De nouvelles dispositions ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es dans cette \u00e9dition du Code en vue de d\u00e9finir l\u2019\u00e9tendue de la zone d\u2019intrusion \u00e0 l\u2019arri\u00e8re des dispositifs de retenue et faciliter la conception d\u2019\u00e9crans antibruits. De plus, de nouvelles dispositions ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es quant \u00e0 la conception de supports d\u2019\u00e9quipements routiers aux \u00e9tats limites de service et de fatigue.<\/p>\n

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Le chapitre 13 (\u00ab Ponts mobiles \u00bb) prescrit les exigences en mati\u00e8re de conception, construction et exploitation des ponts routiers mobiles traditionnels (c.-\u00e0-d., basculants, tournants et levants). Bien que les aspects de conception structurale sont fond\u00e9s sur la m\u00e9thode de calcul aux \u00e9tats limites, les proc\u00e9dures de calcul des syst\u00e8mes m\u00e9caniques se conforme au principe des contraintes admissibles utilis\u00e9 dans l\u2019industrie en Am\u00e9rique du Nord. Le chapitre 13 contient les combinaisons de charge sp\u00e9ciales et les facteurs de charge propres aux ponts routiers mobiles.<\/p>\n

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Le chapitre 14 (\u00ab \u00c9valuation \u00bb) contient des dispositions sur le syst\u00e8me d\u2019\u00e9valuation \u00e0 trois niveaux, l\u2019\u00e9valuation des dalles de tablier, l\u2019\u00e9valuation d\u00e9taill\u00e9e \u00e0 la suite des essais sur les ponts et l'affichage des ponts. Afin d\u2019assurer une \u00e9valuation plus pr\u00e9cise, une m\u00e9thode facultative de calcul de la charge moyenne fond\u00e9 sur des probabilit\u00e9s et utilisant des donn\u00e9es sur la charge du site et la r\u00e9sistance est aussi pr\u00e9sent\u00e9e. Comme dans les \u00e9ditions ant\u00e9rieures, une m\u00e9thode qui permet d\u2019\u00e9tablir la classe des mat\u00e9riaux \u00e0 partir de petits \u00e9chantillons est fournie.<\/p>\n

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Le chapitre 15 (\u00ab R\u00e9fection et r\u00e9parations \u00bb) pr\u00e9cise les exigences de calcul minimales pour la r\u00e9fection des ponts, avec une emphase particuli\u00e8re mise sur l'\u00e9valuation de l'\u00e9tat, la dur\u00e9e de vie utile restante et la dur\u00e9e de vie nominale de la r\u00e9fection. Ce chapitre offre \u00e9galement des directives quant au choix des charges et des facteurs de charges pour la r\u00e9fection, selon l\u2019utilisation pr\u00e9vue du pont apr\u00e8s sa r\u00e9fection. Dans cette nouvelle version du Code, ce chapitre pr\u00e9sente un nouveau sous-chapitre sur la r\u00e9fection des \u00e9l\u00e9ments en acier de construction, donnant des directives sur les r\u00e9parations et le renforcement des composants et de leurs connexions.<\/p>\n

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Le chapitre 16 (\u00ab Ouvrages renforc\u00e9s de fibres \u00bb) pr\u00e9cise les r\u00e8gles de calcul \u00e0 l\u2019\u00e9gard d\u2019un certain nombre d\u2019\u00e9l\u00e9ments de structure qui renferment des fibres \u00e0 module \u00e9lev\u00e9. Les fibres \u00e0 module \u00e9lev\u00e9 (aramide, carbone et verre) entrent dans la production des polym\u00e8res renforc\u00e9s de fibres (PRF) qui servent au renforcement interne en remplacement des barres et des c\u00e2bles de pr\u00e9contrainte en acier ou comme renforcement externe pour les r\u00e9fections. De plus, un nouvel article d\u00e9crit bri\u00e8vement l\u2019utilisation de fibres \u00e0 faible module, utilis\u00e9es pour le contr\u00f4le des fissures dans le b\u00e9ton. Le chapitre 16 traite des poutres et dalles en b\u00e9ton, des dalles de tablier en b\u00e9ton et des tabliers en bois mis sous contrainte, contenant des PRF. Le chapitre 16 comprend \u00e9galement des r\u00e8gles de calcul qui permettent l\u2019utilisation de polym\u00e8res renforc\u00e9s de fibres de verre comme armature principale et c\u00e2bles de pr\u00e9contrainte dans le b\u00e9ton. Une annexe informative offre maintenant des directives pour les ponts en mati\u00e8res composites de GRFP.<\/p>\n

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Le chapitre 17 (\u00ab Ouvrages en aluminium \u00bb) prescrit les exigences en mati\u00e8re de conception, construction et \u00e9rection des ponts routiers et passerelles pi\u00e9tonni\u00e8res en aluminium. Lorsque permis au chapitre 12, le chapitre 17 peut maintenant aussi s\u2019appliquer aux ouvrages routiers connexes. Dans cette \u00e9dition de ce Code, l\u2019article 17.19 sur les tabliers de ponts en aluminium a \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9 et g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9, reconnaissant que les composants de tablier faits d\u2019aluminium peuvent se d\u00e9cliner en une large vari\u00e9t\u00e9 de formes. L\u2019article 17.20 traitant de la fatigue a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour avec l\u2019ajout de nouvelles approches locales sur le stress et un nouvel article 17.26 sur l\u2019\u00e9valuation de performance par essai a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9.<\/p>\n

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Les gouvernements de l\u2019Alberta, de la Colombie-Britannique, du Manitoba, du Nouveau-Brunswick, de Terre-Neuve-et-Labrador, des Territoires du Nord-Ouest, de la Nouvelle-\u00c9cosse, du Nunavut, de l\u2019Ontario, de l\u2019\u00cele-du-Prince-\u00c9douard, du Qu\u00e9bec, de la Saskatchewan et du Yukon, ainsi que Travaux publics et Services gouvernementaux Canada, la Soci\u00e9t\u00e9 des ponts f\u00e9d\u00e9raux limit\u00e9e et Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorpor\u00e9e ont assur\u00e9 en partie le financement pour l'\u00e9laboration de ce Code.<\/p>\n

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